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娄底桥梁裂缝修补,湖南桥梁伸缩缝更换

作者:桥梁养护公司小编 来源: 日期:2020-8-14 16:28:20 人气:8

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  湖南业政邦路桥养护工程有限公司是一家专业从事路桥养护工程事业的公司。随着高速公路建设和绿色交通的迅猛发展,公路建设与养护技术的不断提高,既能保护生态环境又能节省工程造价的道路再生技术越来越受到业内人士的青睐,业政邦为响应节能减排的号召应运而生。

  由于混凝土施工、本身变形和约束等一系列问题,使混凝土裂缝成了桥梁工程中常见的工程病害。在桥梁建造和运营过程中,由于裂缝的存在和发展通常会使内部的钢筋等材料产生腐蚀,降低钢筋混凝土材料的承载能力、耐久性及抗渗透能力,桥梁混凝土的强度、刚度受到削弱,危害桥梁的正常运营,必须加以防治。

  娄底桥梁裂缝修补的成因:

  桥梁混凝土裂缝的成因复杂而繁多,甚至多种因素相互影响,但每一条裂缝均有其产生的一种或几种主要原因。混凝土裂缝的种类就其产生的原因大致分以下几种。

  荷载引起的裂缝

  混凝土桥梁受静、动荷载及次应力产生的裂缝称荷载裂缝,主要有弯曲裂缝、剪切裂缝、扭曲裂缝和局部应力引起的裂缝。荷载裂缝依荷载不同而呈现不同的特点。这类裂缝多出现在受拉区、受剪区或振动严重部位。如果受压区出现起皮或有沿受压方向的短裂缝,往往是结构达到承载力极限的标志,是结构破坏的前兆。根据结构不同的受力方式,产生裂缝特征如下:

  (1)中心受压。沿构件出现平行于受力方向的短而密的平行裂缝。

  (2)中心受拉。裂缝贯穿构件横截面,间距大体相等,且垂直于受力方向。

  (3)受弯。弯矩大截面附近从受拉区开始出现与受拉方向垂直的裂缝。

  (4)受剪。当箍筋太密时发生斜压破坏,沿梁端腹部出现大于45°方向的斜裂缝;当箍筋适当时发生剪压破坏,沿梁端中下部出现约45°方向互相平行的斜裂缝。

  (5)受扭。构件一侧腹部先出现多条约45°方向斜裂缝,并向相邻面以螺旋方向展开。

  (6)受冲切。沿柱头板内侧发生约45°方向斜面拉裂,形成冲切面。

  (7)局部受压。在局部受压区出现与压力方向大致平行的多条短裂缝。

  湖南桥梁伸缩缝更换的主要施工技术:

  伸缩缝类型是设计者综合考虑公路等级、梁体长度及结构特点等因素选定的,不同类型的伸缩装置有不同的特点。虽然不同类型的伸缩装置从适用梁体伸缩的角度来看,设计上能够满足使用要求,但从使用效果来看,对行车影响及伸缩装置自身耐久性方面有所不同。本文对某公路桥梁伸缩缝施工技术进行分析。伸缩缝安装工艺按照施工顺序可分为:先装缝后铺路和先铺路后装缝两种工艺。本次施工选用先铺路后装续安装工艺,即在桥梁伸缩缝处先行铺装沥青路面,待压路机充分压实达到通车条件后,切除伸缩缝部位的路面、安装伸缩缝。这一工艺较先装缝后铺路工艺更能保证伸缩缝部位的平顺,能克服临近伸缩缝两侧的不易密实的问题。其具体的施工工艺如下:

  放线过程中找出梁端间隙的中心线,按照设计的位置及尺寸准确画线,保证伸缩装置能够对称放在梁端伸缩间隙上。

  清理伸缩缝范围内的沥青混凝土路面及回填物,特别是将伸缩缝内及墩顶上的杂物彻底清除干净,从而保证伸缩缝能自由伸缩,梁与梁、梁与背墙之间的距离达到规范要求,且新浇混凝土与旧混凝土的接触面应进行凿毛处理,使新旧混凝土能充分结合。

  整理预埋钢筋:按照设计图纸对歪倒变形钢筋扶正,对于预埋钢筋数量不足的部位进行补筋,方法是利用铺装层钢筋或吊装梁用钢筋代替预埋钢筋,或将所补筋与预埋钢筋从下部用钢筋焊接。

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